1.1沥青类型

沥青混合料的抗剪切能力主要取决于沥青混合料的粘结力和内摩阻力，影响沥青混合料粘结力的因素主要是沥青粘度、沥青用量、沥青与矿料相互作用的特性，沥青的粘度越高，沥青混合料的粘结力越大，因而具有较高的抗剪强度。沥青类型应根据环境气候、交通条件等合理选用，尤其是气温高、渠化交通的道路应选用较粘稠的符合重交通沥青技术要求的优质沥青和改眭沥青。从沥青品质及路用性能来看，进口沥青稍优于国产沥青。

1.2沥青用量

混合料的牯结力与沥青用量有关，用量越大，矿料颗粒间游离的自由沥青越多，矿料周围的沥青膜越厚，混合料的粘结力越低。反之。沥青不能完全裹覆矿料颗粒界面也影响沥青混合料的粘结力，同时混合料缺乏应有的工作度，难以压实，且易出现松散、离析现象。为了提高沥青混合料的粘结力，除采用高质量的沥青外．严格控制沥青的合理用景是很关键的。沥青用量必须严格按马歇尔试验指标，并综合考虑气候条件、交通类型，公路等级等因素。同时进行混合料的残留稳定度和动稳定度检验，并对拟定的配合比进行车辆的试验，合理确定的沥青用量。

1.3矿料级配，颗粒形状及表面特征

沥青混合料的嵌挤力和内摩阻力主要取决于矿料级配、颗粒形状及表面特性、沥青用量等。为使沥青混合料的内摩阻力增大，满足抵抗变形的能力，除采用的沥青用鼍外。采用洁净、具有良好的颗粒形状、表面粗糙、压碎值小、与沥青有良好的粘附性的矿料是非常关键的。试验研究表明，矿粉用量对沥青混合料的高温稳定性的影响很大，对沥青路ili『抗车辙能力的影响也很大。具体的影响为：(1)矿粉用量越大．沥青混合料的马歇尔模数越小，高温稳定性愈差，沥青路面抗车辙能力越弱。(2)矿粉用量适当时，沥青混合料的马歇尔模数较大，高温稳定性较好。沥青路面抗车辙能力较强。

2车辙产生的外因

2. 1交通条件

交通条件对沥青路面的影响可归结为荷载、轮胎气压、行车速度、车流渠化等。通常情况下荷载越重, 轮胎气压越大, 行车速度越慢, 渠化交通的程度越高, 将会大大加快沥青路面车辙的形成。如石太高速公路, 由于大吨位、大流量、慢行驶的运煤车辆的组成特点是路面车辙形成的重要原因之一。应特别指出的是超载车辆对车辙形成的影响程度将较正常荷载车辆的影响程度成倍数增加。

2. 2气候条件

气候条件主要包括气温、日照、辐射、风、雨、地温等, 但归结起来主要反映在温度因素上, 气温在25 ℃以上, 路表温度在40 ℃以上时, 是沥青路面产生车辙的重要外部条件。有试验资料表明: 路表温度在40 ℃—60 ℃之间时, 沥青混合料温度每上升5 ℃其变形增加2倍。

3其他因素

主要是指路面基层及施工质量等。

3. 1路面基层

当路面基层的强度和稳定性足够时, 沥青路面车辙的产生主要取决于沥青面层和基层本身的性质, 所以, 保证面层和基层的强度和稳定性是防止沥青面层产生车辙的基本条件。

3. 2施工质量对车辙的影响

由于施工时没有充分压实或料温不够等施工原因导致的沥青面层压实不足, 而致使通车后的个高温季节沥青混合料在行车作用下, 继续压密形成的车辙。这类车辙在我国已成为一个比较突出的问题。以沥青面层15 cm 计, 压实度每相差1 % 时,车辙变形就会增加1. 5 mm。各国按车辙变形提出的车辙容许范围虽然不尽相同但均在10 mm -20mm 之间。根据规定, 热拌沥青混合料路面的压实度为96 %。这样对即使达到压实要求的沥青面层, 在行车作用下继续压密达到100 % , 仍可产生6 mm 左右的车辙变形, 而对于施工中压实度不满足要求的路面产生车辙的可能将更大。所以沥青路面施工时压实与否将是影响车辙形成的重要因素之一。