在航空快运计算体积重要的时候，国际航空货物运输组织与我国的民航的规定有所不同。国际航空货物运输组织规定在计算体积重量时，以7000立方厘米折合为1公斤。而我国民航则规定以6000立方厘米折合为1公斤为计算标准。如一批货物体积为21000立方厘米，实际重量为2公斤，则其体积重量为21000÷7000=3(公斤)。计费重量是按货物的实际毛重和体积重量两者中较高的一个计算。如上例中以3公斤计费。当一批货物由几件不同货物所组成，如集中托运的货物，其中有重货也有轻泡货，其计费重量采用整批货物的总毛重或总的体积重量两者之中较高的一个计算。

当一个较高的起码重量能提供较低运费时，则可使用较高的起码重量作为计费重量。这个原则也适用于那些以一般货物运价加或减一个百分比的等级运价。等级货物运价：是指适用于规定地区或地区间指定等级的货物所适用的运价。航空快运等级货物运价是在普通货物运价的基础上增加或减少一定百分比而构成的。

武汉机场货运人员会秉承着非常好的工作态度，然后提前帮助大家预约流程。根据大家所搬运的货物的多少以及轻重，以及货物的体积和理化的安排一些搬运车辆。让大家可以直接空手就下飞机。所以大家一定要记准自己所乘坐的航空公司，要是能够在上飞机之前就和对方联系，因为这样直接在下飞机的时候就会有专人来接。

远距离托运才是航空托运才是正确方向，毕竟也没有人在同省临省运输采用航空，这样反而显得很繁琐厂家也不会支撑；那远距离托运速度快就是它的特点了，飞机的速度本身就快，坐过飞机出去游玩的小伙伴应该深有体会，那在货物运输方面也是毫不逊色，比较在空中没有所谓的红绿灯，没有堵车没有绕路，可能只有一个砧状云会导致飞机返航，但是以现在的气象监测可以完全避免。