成都航空加急件

由于班机运输形式下货物舱位常常有限，因此当货物批量较大时，包机运输就成为重要方式。分段包机运输通常可分为整机包机和部分包机。

成都航空加急件所谓整机包机是指航空公司或包机代理公司按照合同中双方事先约定的条件和运价将整架飞机租给租机人，从一个或几个航空港装运货物至指定目的地的运输方式。部分包机则是指由几家

航空货运

代理公司或发货人联合包租一架飞机，或者是由包机公司把一架飞机的舱位分别卖给几家

航空货运

代理公司的货物运输形式。相对而言部分包机适合于运送一吨以上但货量不足整机的货物，在这种形式下货物运费较班机运输低，但由于需要等待其他货主备妥货物，因此运送时间要长。

包机运输满足了大批量货物进出口运输的需要，成都航空加急件同时包机运输的运费比班机运输形式下低，且随国际市场供需情况的变化而变化，给包机人带来了潜在的利益。但包机运输是按往返路程计收费用，存在着回程空放的风险。

成都航空加急件与班机运输相比，包机运输可以由承租飞机的双方议定航程的起止点和中途停靠的空港，因此更具灵活性，但由于各国政府出于的需要，也为了维护本国航空公司的利益，对他国航空公司的飞机通过本国领空或降落本国领土往往大加限制，复杂繁琐的审批手续大大增加了包机运输的营运成本，因此目前使用包机业务的地区并不多。

航空空运

走货物品的体积、重量要求：

1．小体积：长+宽+高≥0cm 小边≥5cm（新闻稿件类货物除外）

解决方法：A加纤袋 B发快件

体积：依据舱门尺寸而定 如B737—0.86*1.21(m),B757---1.41*1.12(m)

客机载运体积一般不超过40*60*100(cm)

货机载运体积一般不超过100*100*140(cm)

2．重量：客机载运每件货物重量一般不超过80KG；货机载运每件一般不超过250KG

成都航空空运

本地箱板常用规格:

PIP板：2.24*3.18(m)

P8P板：2.44*3.18(m)

ACE箱：容积4.13m 箱门1.45*1.5(m)

DPE箱：容积3.4m 箱门1.0*1.35(m)

2．几种常见机型的货舱门尺寸表

几种常见机型的货舱门尺寸数据（单位：厘米）

机型 舱门尺寸 机型 舱门尺寸

B747-400combi 主货舱304×340 前货舱168×264 A310 前货舱169×270 后货舱170×181

后货舱168×264 散货舱112×119 MD-11 前货舱166×246 后货舱76×177

B747-200combi 主货舱304×340 前货舱168×264 MD-80 前货舱127×135 后货舱127×135

后货舱168×264 散货舱112×119 散货舱127×135

B747-SP

前货舱168×264 后货舱168×264 MD-82 前货舱127×135 后货舱127×135

散货舱112×119 散货舱127×135

B767

前货舱167×340 后货舱167×177 DC-10 前货舱168×246 后货舱168×178

散货舱96×110 散货舱91×76

B757

前货舱108*140 后货舱112*140 TU-154 前货舱80×135 后货舱80×135

散货舱81×122 BAE146 前货舱109×135 后货舱104×91

B737-200 前货舱86×121 后货舱88×121 YUN-7 前货舱109×119 后货舱140×75

B737-300 前货舱86×121 后货舱88×117 A320 前货舱124×182 后货舱124×182

A300 前货舱169×224 后货舱168×154 散货舱77×95

散货舱63×95 B-777 前货舱270×170 后货舱180×170

L-100-30 277×305 散货舱90×110

FK-100 66×90 DHC-8 152-127

SAAB-340 135×130

（6)收缩包装

收缩包装是用热收缩薄膜裹包物品或包装件，然后加热使薄膜收缩，从而包紧物品或包装件的一种包装。

(7)拉伸包装

拉伸包装是用弹性薄膜在拉伸时缠绕裹包物品，当外力撤消，薄膜自身的回弹力即可包紧物品的一种包装。

(8)充气包装

充气包装是将物品装入完全密闭的包装容器，再用氮、二氧化碳等气体置换容品中原有空气的一种包装。

(9)真空包装

真空包装是将物品装入气密性包装容器，在密封之前抽真空，使密封后的容器内达到预定真空度的一种包装方法。

(10)透气包装