经历各种测试 总结省油方法
究竟用什么方法开车省油，是很多人经常谈论的话题。车厂公布的理想油耗总是以某一恒定时速行驶得出的结果为准；从化油器开到电喷车的老驾驶员始终认为勤放空挡是省油的；新的声音则说用挂挡滑行代替空挡是更经济的方法；又有人说现在发动机技术先进了，高转速也不见得十分耗油……各种说法莫衷一是，于是我们策划一次特别试验，将大众开迪驶入夜色，再一次用实践和数字解开一切谜团。
耐力之旅
用于这次试验的开迪是十分合适的道具。作为一部工作车，省油节能是它的重要卖点。与飞度节油比赛一样，这次测试选择在车流量相对较小的深夜，在交通灯少的环城公路进行。为了模仿日常工况，考虑到开的是工作车，我们为它的尾厢增加了十四箱《汽车导报》、共260公斤的负重。真不错，十四大箱杂志轻松装入，起步一刻毫不乏力。使用钢板弹簧后悬挂的开迪在空载时弹跳较大，但有了这两百多公斤加上两个成年人的负重，全车总重超过两吨，板簧即显出它强大的承载力。
我们用前文所述的四种方法进行测试。每一个回合用时约一个半小时，这样四轮下来，共跑了四百多公里，天也已经大亮。可别伸舌头，谁叫《汽车导报》全是一帮离不开油门的家伙呢？
定速巡航与高转行车
首先模拟的是厂方数据的测试方法。即尽量恒定在一个速度等速行驶。开迪的定速巡航系统为准确进行试验提供了很大的方便。车速表指向80km/h时启动巡航，转速表指针则停在约2700rpm处，车厢安静而且舒适，几乎可以感觉到电脑将足够的汽油均匀地送入气缸。用1小时39分钟跑完110km的路程，消耗燃油7.6L。
下面的几轮测试，就以这个时间为参考，以求一个相近的平均速度。开迪是工作车，要讲究效率，不可能用时间来换取燃油经济性嘛。
第二回是高转试验。车速仍维持在80km/h，但用4挡，全程保持3000-3500rpm。高转速行车的一个好处是车子会有较好的动力。大众发动机低扭表现一直较为平淡，高转下的开迪给人更精神的感觉。不过动力的爽快是有代价的，那就是9.6L的油耗结果。现在的发动机技术自然今非昔比，应付长时间的高转运行不会有问题，但这样带来的油耗却仍然不低。
空挡？拖挡？
第三回是空挡滑行试验。这是一种传统的省油方法，将车速提高，然后摘下挡来，让惯性带着车子往前走，车速降低到一定程度时重新挂挡加速，如此循环。手挡的开迪做这种动作很轻松，没有半点劳动强度。老实说放空挡行车让人感到很放松，只是出于，我们绝少空挡滑行的行为。但这一方法的结果的确不错：只加了7.3L的油。
后一项是挂挡滑行，这是在电喷车出现后新的省油方法，尤其多见于一些出租车司机。同样加一下油就放开油门让车滑行，但是滑行期间车子始终挂住挡。这种方法的省油理据是拖住挡位滑行时，电脑设定的喷油量为零，而如果放空挡，发动机还有怠速油耗。但一轮行驶下来，8.7L的结果让我们都感意外。
从原理来说，空挡时车子完全靠惯性滑行；相反，变速箱齿轮咬合时发动机与传动系统、驱动轮间存在动力联系，驱动轮减缓了转速下降的速度，而缓慢下降的转速反而拖慢了车速，所以虽然滑行期间发动机油耗为零，滑行的距离却大为缩短。另外，我们给车子增加的负重也加大了车的惯性，增加了空挡滑行的距离，却加重了动力连接时发动机的负担，使这两者的差异之大超过了我们的估计。
省油方法
从试验结果来看，开迪的确可以将节能作为其卖点之一，省油的回合，折算成百公里油耗仅有6.63升，而且这是载重三百多公斤后的成绩。101hp马力要让这辆人货工作车在公路上快跑有点勉强，但在负荷较大的情况下表现出来的油耗水平确实令人满意。
至于方法的比较，可以看到的油耗数字仍是用古老的放空挡方法得到的，但众所周知空挡滑行时要打折扣；而在自动挡汽车越来越多的今天，这种方法也不现实。从数据上可以看出，匀速行驶的油耗与空档滑行的数值相差只有0.3升/百公里，为了这些微的差距付出的代价显然不值得。所以我们认为的省油方法就是模仿定速巡航的工作方式，尽可能保持车速、转速的稳定，用均匀、细微的力度持续地踩住油门行驶.
竟用什么方法开车省油，是很多人经常谈论的话题。车厂公布的理想油耗总是以某一恒定时速行驶得出的结果为准；从化油器开到电喷车的老驾驶员始终认为勤放空挡是省油的；新的声音则说用挂挡滑行代替空挡是更经济的方法；又有人说现在发动机技术先进了，高转速也不见得十分耗油……各种说法莫衷一是，于是我们策划一次特别试验，将大众开迪驶入夜色，再一次用实践和数字解开一切谜团。
耐力之旅
用于这次试验的开迪是十分合适的道具。作为一部工作车，省油节能是它的重要卖点。与飞度节油比赛一样，这次测试选择在车流量相对较小的深夜，在交通灯少的环城公路进行。为了模仿日常工况，考虑到开的是工作车，我们为它的尾厢增加了十四箱《汽车导报》、共260公斤的负重。真不错，十四大箱杂志轻松装入，起步一刻毫不乏力。使用钢板弹簧后悬挂的开迪在空载时弹跳较大，但有了这两百多公斤加上两个成年人的负重，全车总重超过两吨，板簧即显出它强大的承载力。
我们用前文所述的四种方法进行测试。每一个回合用时约一个半小时，这样四轮下来，共跑了四百多公里，天也已经大亮。可别伸舌头，谁叫《汽车导报》全是一帮离不开油门的家伙呢？
定速巡航与高转行车
首先模拟的是厂方数据的测试方法。即尽量恒定在一个速度等速行驶。开迪的定速巡航系统为准确进行试验提供了很大的方便。车速表指向80km/h时启动巡航，转速表指针则停在约2700rpm处，车厢安静而且舒适，几乎可以感觉到电脑将足够的汽油均匀地送入气缸。用1小时39分钟跑完110km的路程，消耗燃油7.6L。
下面的几轮测试，就以这个时间为参考，以求一个相近的平均速度。开迪是工作车，要讲究效率，不可能用时间来换取燃油经济性嘛。
第二回是高转试验。车速仍维持在80km/h，但用4挡，全程保持3000-3500rpm。高转速行车的一个好处是车子会有较好的动力。大众发动机低扭表现一直较为平淡，高转下的开迪给人更精神的感觉。不过动力的爽快是有代价的，那就是9.6L的油耗结果。现在的发动机技术自然今非昔比，应付长时间的高转运行不会有问题，但这样带来的油耗却仍然不低。
空挡？拖挡？
第三回是空挡滑行试验。这是一种传统的省油方法，将车速提高，然后摘下挡来，让惯性带着车子往前走，车速降低到一定程度时重新挂挡加速，如此循环。手挡的开迪做这种动作很轻松，没有半点劳动强度。老实说放空挡行车让人感到很放松，只是出于，我们绝少空挡滑行的行为。但这一方法的结果的确不错：只加了7.3L的油。
后一项是挂挡滑行，这是在电喷车出现后新的省油方法，尤其多见于一些出租车司机。同样加一下油就放开油门让车滑行，但是滑行期间车子始终挂住挡。这种方法的省油理据是拖住挡位滑行时，电脑设定的喷油量为零，而如果放空挡，发动机还有怠速油耗。但一轮行驶下来，8.7L的结果让我们都感意外。
从原理来说，空挡时车子完全靠惯性滑行；相反，变速箱齿轮咬合时发动机与传动系统、驱动轮间存在动力联系，驱动轮减缓了转速下降的速度，而缓慢下降的转速反而拖慢了车速，所以虽然滑行期间发动机油耗为零，滑行的距离却大为缩短。另外，我们给车子增加的负重也加大了车的惯性，增加了空挡滑行的距离，却加重了动力连接时发动机的负担，使这两者的差异之大超过了我们的估计。
省油方法
从试验结果来看，开迪的确可以将节能作为其卖点之一，省油的回合，折算成百公里油耗仅有6.63升，而且这是载重三百多公斤后的成绩。101hp马力要让这辆人货工作车在公路上快跑有点勉强，但在负荷较大的情况下表现出来的油耗水平确实令人满意。
至于方法的比较，可以看到的油耗数字仍是用古老的放空挡方法得到的，但众所周知空挡滑行时要打折扣；而在自动挡汽车越来越多的今天，这种方法也不现实。从数据上可以看出，匀速行驶的油耗与空档滑行的数值相差只有0.3升/百公里，为了这些微的差距付出的代价显然不值得。所以我们认为的省油方法就是模仿定速巡航的工作方式，尽可能保持车速、转速的稳定，用均匀、细微的力度持续地踩住油门行驶