近年来，我国汽车产业迅猛发展，作为与汽车产业密切相关的汽车物流行业，也面临着巨大的机遇和挑战。而汽车零部件物流作为汽车物流中重要的一环，是连接汽车供应链体系中各级零部件供应商、整车生产企业及终端用户的纽带，是集现代运输、仓储、保管、装卸搬运、包装、流通加工及物流信息等服务于一体的综合性管理体系根据物流的针对性，可分为零部件入厂物流、生产物流以及售后服务备件物流其中，零部件入厂物流是指供应部门在采购部门完成零部件采购活动后，将生产所需的零部件从供应商配送到整车生产企业生产线边的物流活动由于汽车零部件入厂物流的过程直接到了汽车生产线边，与整车企业的生产节拍息息相关，是与汽车整车生产企业联系为紧密的物流环节，是各个环节衔接相当紧密的高技术行业，也是目前国际物流业公认的为复杂、专业性的物流领域在我国，汽车零部件入厂物流有两种常见物流模式，一种是直接送货模式(one to one)，一种是循环取货模式(milk-run)其中循环取货方式已经逐渐成为流的发展方向对于每一个汽车整车生产商来讲，可能会有一儿条甚至上白条的Milk-run路线，投入运价的车辆按照每口整车生产计划持续地进行零部件的运输。
在汽车物流中装载货物容器的空满正好与送牛奶过程相反，即到供应商处取货时留下空容器，把装满货物的容器带走，而在送牛奶过程中是在用户处留下牛奶而把空瓶带走。该运输方式适用于小批量、多频次的中短距离运输要求，它降低了汽车整车企业的零部件库存，降低了零部件供应商的物流风险，减少了缺货甚至停线的风险。从而使整车生产商及其供应商的综合物流成本下降。目前行业内约有60%的企业不同程度的采用循环取货物流模式。
在取货环节中，物流商用使用的塑料周转箱是重要物流器具之一，也是循环取货模式的基础与先决条介，尽管目前仍有相当数量的零部件供应商采用纸箱做为标准包装的方式，但随着零部件入厂物流模式的不断进步，采用可循环使用的塑料周转箱已成为汽车生产企业和物流服务商的。塑料周转箱的在汽车零部件物流方ICI的优势。
目前塑料周转箱普遍采用了具有高冲击强度的HDPE(低压高密度聚乙烯)和即(聚丙烯)为原料注塑而成。采用这种塑料周转箱}要的宗旨是优化汽车供应链的物流效率，可实现的目标包括：资源的节约和有效利用，避免了一次性包装和内材在使用过程中的浪费;标准化的设计提高了运输效率、仓储效率和搬运效率;产品的设计充分考虑了人体工程学的需求，操作更加便捷;自带的自锁设计保证了塑料周转箱在运输途中的性;实现了汽车行业零部件装载和清空的需求;高质量的包装保证了零部件物流的质量，减少了物流损耗;减小了整个供应链的仓储和库存空间，提高了供应链的效率;增加了整个供应链塑料周转箱供给的灵活性，为区域性物流设各资源共享提供保障;通过对塑料周转箱生产厂家的严格把关和控制保证了塑料周转箱质量的可靠性和稳定性。
另外，从管理的角度，标准化的塑料周转箱为塑料周转箱公用系统(pooling system)的发展提供了可能，可以由专业的第三方物流公司提供针对塑料周转箱的租用、回收、清洁保养、报废采购、产品改进和研发等一系列的综合性服务。一方面降低了汽车生产企业在塑料周转箱方面的管理成本，同时也能够做到节约社会资源，降低社会总体物流成本。
对于整车生产企业，目前已经普遍使用了在其内部仓库和组装线之间流转的标准化塑料周转箱。因此，供应商的不同类型的包装箱在抵达仓库后，必须针对其内部塑料周转箱改包装。这种重复包装既浪费人力又浪费时间。
整车生产企业希望减少这种高成本的操作。目前，在国内塑料周转箱标准化尚米完成的情况下，部分整车生产企正在使用原始包装上线的概念，意思是说来自供应商的包装在不做任何改动的情况下直接进入生产线。很明显，生产线上会出现各种不同的包装箱，甚至纸箱。这种方式虽然可以减少改包装的成本，但是从总体成本来看依然存在巨大的浪费，也不利于物流效率的提升。
在估计必要的仓储空间或者推算物料清中时，可以简化计算工作程序。相反，非标准化的包装意味着采用不同的尺寸，从而难以估计储存这些包装箱所需的空间。
计算和控制成本。这方面的成本自然会计入到整车生产企业的零件采购中，而目‘难以中独剥离出来并分解计算。如果实现标准化，那么塑料周转箱就会相对透明，整车生产企业也就能够更好的计算和控制成本。
提高运输过程的装货率。使用非标准化塑料周转箱，只能按照经验来装货。为针对装载率的优化带来了一定的困难。
提高包装的可行性。这是终实施共同运送管理的关键。通过使用统一的标准，同一个包装箱就可以用来盛装不同的料件，用在不同的场所，甚至由不同的人使用。这是共同运送系统的基础。
可以让供应商省去额外的设计和管理工作。一般来说，一家供应商同时服务于儿家不同的整车生产企业。而现在的情况是供应商不得不为客户设计不同的包装箱，并用大部分时间用来管理这些包装箱的流转。如果不同的整车生产企业都使用同一个标准的话，对于整个供应链的成本控制带来了可能。
我国汽车物流行业塑料周转箱标准现状
在我国，目前流通中的塑料周转箱系列种类繁多，初使用的塑料周转箱是从1997年了l右的通用规格(同德国的UDA标准规定)周转箱，其长宽是600mm X100mm。系列，高度规格为1 X18 m。和280mm,随着国内汽车行业的快速发展，2005年一些口系汽车厂商开始使用欧州标准规格及欧州十口系标准规格的周转箱，后来又出现有一些欧州十通用系规格的周转箱，使得目前国内在用的周转箱规格达到了儿}一种之多，周转箱的箱体设计也分为可堆式的和可折肴以及少部分企业使用的可插式箱体。种类繁多的周转箱尺寸系列及不同的技术质量要求，使得汽车生产企业随着产品的研发投入增大，成本增加，而物流企业在使用时由于尺寸、高度不同，一是无法混合使用，二是中元货物的体积及高度不同，无法达到的运输及仓储积载，造成物流资源的浪费及效率的降低。
因此，建立此项国家标准，规范周转箱的尺寸系列及塑料周转箱技术要求，不仅可以减少物料的损耗，提升运输空间利用率，提高运输、仓储质量，使汽车生产企业缩短生
产周期、降低物流成本，提高供应链的敏捷性和柔性化，增强企业竞争力，而目推进这种先进的物流包装方式，制定相关的标准对于推行先进的物流运价模式、节省物流设备资源消耗以及发展区域包装租赁、共享物流设备资源都具有积极的意义。
塑料周转箱的归属问题：
在塑料周转箱标准化的过程中，原有的塑料周转箱由于所有权分属不同企业，对于塑料周转箱的标准产生了一定的影响。
塑料周转箱的所有权相对复杂，一部分为整车生产企业所有，一部分由零部件供应商自行提供，还有相当数量的塑料周转箱是第三方物流企业采购的资产。
所有权归属问题对于循环取货造成了一定的障碍。比较理想的方式是，塑料周转箱由第三方物流公司统一管理，形成公用系统。鉴于现有的情况是汽车生产企业、零部件供应商和第三方物流公司均有一定量的塑料周转箱。所以需要对塑料周转箱的管理和所有权进行重新规划。目前大多数企业的解决方式主要是，逐步将零部件供应商和整车生产企业的塑料周转箱替代为第三方物流企业的塑料周转箱。或者由第三方物流企业收购零部件供应商或汽车生产企业的现有塑料周转箱，将其归入自己的管理体系，再以租用的方式提供给汽车生产企业。